其中，2024年一季度，奇瑞集团累计出口汽车约25.34万辆，同比增长40.9%；吉利汽车累计出口销量约8.7万辆，同比增长66%。另据中汽协数据，今年前两个月，中国汽车出口83.1万辆，同比增长22.1%，仍保持中高速增长。
不过，随着我国新能源汽车出海步伐的加快，国内车企在享受海外市场机遇同时，也面临全球技术壁垒、贸易规定等诸多挑战，车企出海的压力也日益显现。
“全球化的进程带给中国汽车出口前所未有的机遇，而贸易保护主义等问题也带来了前所未有的挑战。增长势头之下，我国汽车产业如何更好出海，特别是新能源汽车如何在挑战中突围全球市场，依然是关系到汽车产业发展的重要问题。”近日，中国汽车流通协会会长沈进军在“2024中国汽车进出口高峰论坛”上表示。
近年来，我国汽车产业出海增长势头显著。海关总署数据显示，2023年，我国汽车出口总量达522.1万辆，同比增长57.4%，跃升全球第一大汽车出口国。
“伴随着中国汽车产业的快速崛起，我国汽车出口取得了显著成绩，已经发展成为中国外贸出口的新动能代表。”沈进军告诉《每日经济新闻》记者。
近日，多家车企公布的销售数据也显示，国内汽车出口的增长势头仍在持续。例如，今年一季度，奇瑞集团累计出口汽车25.34万辆，同比增长40.9%，出口继续位居中国汽车第一；吉利汽车3月出口汽车3.64万辆，同比增长81%，再创历史新高；3月，比亚迪乘用车出口量为3.84万辆，环比增长65%。
中汽协数据显示，2023年我国汽车出口491万辆（整车出口485.28万辆），出口量首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车出口120.3万辆，占国内总出口比例创历史新高。
通用技术集团国际控股有限公司副总经理武艺告诉记者，根据数据统计，我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%。“展望2024，我们对中国汽车出口持续增长充满信心，预计2024全年整车出口有望实现600万余辆，新能源汽车仍将是主要推动力。”武艺表示。
中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红向记者表示，目前我国汽车出口，尤其是新能源汽车出口，仍面临一些来自国际环境的风险，如欧盟对中国电动汽车进行的“反补贴”调查等。
对此，德勤间接税业务全国副主管合伙人田舒向记者表示，“从企业之间的关系看，企业（出海）要做好自己的研发、判断，产业要合作共赢，各个协会、智库机构应合作发展，中国企业出海要跟国外同行一起磋商、合作共赢”。
记者也留意到，自2023年以来，包括比亚迪、长城汽车、广汽埃安等在内的车企，正加快完善海外产业链，优化海外市场服务。
尽管当下面对挑战，但业内对中国汽车出海的前景仍保持乐观。孙晓红认为，未来一到两年内，中国汽车出口还会有增长趋势。“从2024年到2025年，中国汽车出口仍然会维持15%~20%左右的增速。预计在2024年，中国汽车出口能够达到600万辆规模。其中，新能源汽车渗透率能够达到35%，新能源车对于整车出口增长贡献度将达到40%。”孙晓红说。
为了更好地推动中国汽车企业走出去，在“2024中国汽车进出口高峰论坛”上，“中国汽车出口国际营销服务平台”Vehilink正式发布。中国车辆进出口有限公司总经理顾超罡表示，该平台将提供一体化综合服务为目标，通过直接联通海外汽车需求与国内车源供给，构建差异化新型汽车贸易商业模式。
在政策层面，今年2月初，商务部等9单位联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，从提升国际化经营能力和水平、健全国际物流体系、加强金融支持、优化贸易促进活动、营造良好贸易环境、增强风险防范能力等六个方面提出18项政策措施，推进新能源汽车贸易合作健康发展。
开源证券研报认为，回顾中国车企出海的历程，多数都走过从产品直接出口到建立本土化生产、销售、研发、供应链体系的过程。产品直接出口在发展初期能快速切入目标市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解目标市场、绕过关税等壁垒、降低运输成本等。因此，在国内基本盘稳固的基础上，积极布局海外销售、生产、研发、供应链体系的车企值得关注，尤其是海外产能的放量有望推动车企海外销量快速增长。
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进入4月以来，多家车企公布今年一季度销售业绩，中国汽车出口捷报频传。 其中，2024年一季度，奇瑞集团累计出口汽车约25.34万辆，同比增长40.9%；吉利汽车累计出口销量约8.7万辆，同比增长66%。另据中汽协数据，今年前两个月，中国汽车出口83.1万辆，同比增长22.1%，仍保持中高速增长。 不过，随着我国新能源汽车出海步伐的加快，国内车企在享受海外市场机遇同时，也面临全球技术壁垒、贸易规定等诸多挑战，车企出海的压力也日益显现。 “全球化的进程带给中国汽车出口前所未有的机遇，而贸易保护主义等问题也带来了前所未有的挑战。增长势头之下，我国汽车产业如何更好出海，特别是新能源汽车如何在挑战中突围全球市场，依然是关系到汽车产业发展的重要问题。”近日，中国汽车流通协会会长沈进军在“2024中国汽车进出口高峰论坛”上表示。 新能源车成汽车出口增长主要推动力 近年来，我国汽车产业出海增长势头显著。海关总署数据显示，2023年，我国汽车出口总量达522.1万辆，同比增长57.4%，跃升全球第一大汽车出口国。 “伴随着中国汽车产业的快速崛起，我国汽车出口取得了显著成绩，已经发展成为中国外贸出口的新动能代表。”沈进军告诉《每日经济新闻》记者。 近日，多家车企公布的销售数据也显示，国内汽车出口的增长势头仍在持续。例如，今年一季度，奇瑞集团累计出口汽车25.34万辆，同比增长40.9%，出口继续位居中国汽车第一；吉利汽车3月出口汽车3.64万辆，同比增长81%，再创历史新高；3月，比亚迪乘用车出口量为3.84万辆，环比增长65%。 图片来源：每经记者 孔泽思 摄（资料图） 中汽协数据显示，2023年我国汽车出口491万辆（整车出口485.28万辆），出口量首次超过日本，成为全球第一大汽车出口国。其中，新能源汽车出口120.3万辆，占国内总出口比例创历史新高。 通用技术集团国际控股有限公司副总经理武艺告诉记者，根据数据统计，我国新能源汽车产销量占全球比重超过60%。“展望2024，我们对中国汽车出口持续增长充满信心，预计2024全年整车出口有望实现600万余辆，新能源汽车仍将是主要推动力。”武艺表示。 产业“出海”应合作共赢 不过，机遇往往与挑战并行。出海热潮下，中国汽车出口之路也并非毫无风浪。 中国机电产品进出口商会汽车分会秘书长孙晓红向记者表示，目前我国汽车出口，尤其是新能源汽车出口，仍面临一些来自国际环境的风险，如欧盟对中国电动汽车进行的“反补贴”调查等。 在此背景下，我国新能源汽车出海如何保持增长势头？车企又该如何进一步打开全球市场？ 对此，德勤间接税业务全国副主管合伙人田舒向记者表示，“从企业之间的关系看，企业（出海）要做好自己的研发、判断，产业要合作共赢，各个协会、智库机构应合作发展，中国企业出海要跟国外同行一起磋商、合作共赢”。 记者也留意到，自2023年以来，包括比亚迪、长城汽车、广汽埃安等在内的车企，正加快完善海外产业链，优化海外市场服务。 尽管当下面对挑战，但业内对中国汽车出海的前景仍保持乐观。孙晓红认为，未来一到两年内，中国汽车出口还会有增长趋势。“从2024年到2025年，中国汽车出口仍然会维持15%~20%左右的增速。预计在2024年，中国汽车出口能够达到600万辆规模。其中，新能源汽车渗透率能够达到35%，新能源车对于整车出口增长贡献度将达到40%。”孙晓红说。 图片来源：视觉中国 为了更好地推动中国汽车企业走出去，在“2024中国汽车进出口高峰论坛”上，“中国汽车出口国际营销服务平台”——Vehilink正式发布。中国车辆进出口有限公司总经理顾超罡表示，该平台将提供一体化综合服务为目标，通过直接联通海外汽车需求与国内车源供给，构建差异化新型汽车贸易商业模式。 在政策层面，今年2月初，商务部等9单位联合印发《关于支持新能源汽车贸易合作健康发展的意见》，从提升国际化经营能力和水平、健全国际物流体系、加强金融支持、优化贸易促进活动、营造良好贸易环境、增强风险防范能力等六个方面提出18项政策措施，推进新能源汽车贸易合作健康发展。 开源证券研报认为，回顾中国车企出海的历程，多数都走过从产品直接出口到建立本土化生产、销售、研发、供应链体系的过程。产品直接出口在发展初期能快速切入目标市场，而建立本土化供应链体系能更好地了解目标市场、绕过关税等壁垒、降低运输成本等。因此，在国内基本盘稳固的基础上，积极布局海外销售、生产、研发、供应链体系的车企值得关注，尤其是海外产能的放量有望推动车企海外销量快速增长。
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